日産

スカイラインＧＴ‐Ｒ

<SPAN><B><FONT SIZE=6>商品説明</FONT></B></SPAN><DIV><FONT SIZE=3><SPAN><BR></SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN><FONT SIZE=4>スカイラインGT-R STDグレード</FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN><BR></SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>低走行（実走行）かつ美車、非常に手間を掛けた車両です。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN><BR></SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>今は無き、ススキレーシングに眠っていた当時のスーパー耐久N1レース用にボディーを作製済みの車両を購入後、レストアしております。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>メタル焼き付きトラブルがあり、JUNオートメカニックにて新品のエンジン（ヘッド除く）にて高出力に耐え得る仕様で作製いたしました。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>N1車両をサーキット仕様で無く、あえて最高速仕様にした唯一無二の仕様です。同じ条件の車両は二度と現れないと思われます。</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN>諸事情により手放すことを検討中です。一生乗るつもりで整備した車両ですので、金額次第となります。</SPAN></DIV><DIV><SPAN>下記に記載の内容は、全てお見積書やデータ等持っております。売却時にはそれらを全てお渡しいたします。</SPAN></DIV><DIV><SPAN><BR></SPAN></DIV><DIV><SPAN><FONT SIZE=5><B>・ポイント</B></FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN>当時のレギュレーションに則ったバルクヘッド貫通のロールバーが全て溶接にて組込済み</SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>軽量化により、車検証上の車重は1,500kg</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>新品N1ブロックにてフルチューン後、走行距離は3,000km以内で絶好調（チューン内容は下記記載）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>一昔前の高回転型が好みなので、あえてのツインターボ＋ハイカム、フルバランス取り済み、9,000rpm問題無く回ります。</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN>フロントバンパーは非売品のALTIAレース車両の予備部品（ドライカーボン製で裏骨あり）、300km/h超でも変形しません。</SPAN></DIV><DIV><SPAN><BR></SPAN></DIV><DIV><SPAN><FONT SIZE=5><B>・改造部品</B></FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN><FONT SIZE=4><B>-ボディー、外装</B></FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;スーパー耐久N1レース車両と同様の高剛性ボディー</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ALTIA：ドライカーボン製レース用バンパー</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：FRPエアロボンネット（クスコ：ボンピン）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ARC：マジックウィング</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN><FONT SIZE=4><B>-シャシー</B></FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;エナペタル：オーダー車高調キット（前後8kgfのスプリングで吊るしです）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;HKS：LAツインクラッチ（純正並みの扱いやすさ、半クラも問題なし）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;クスコ：ドラッグロッド（HICASキャンセル済み）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ニスモ：クラッチホース</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ニスモ：ブレーキホース</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ニスモ：リヤメンバーブレース</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;緑整備：アルミクロスバー</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ブレンボ：当時物F40キャリパーキット（フロント）パッドは前後ともにプロジェクトμのHC-CSにしたような気がしますが、定かではありません。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;前後ブレーキキャリパーO/H</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;トランスミッションO/H</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;クラッチおよびブレーキマスターシリンダーO/H</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN><FONT SIZE=4><B>-車内</B></FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;パナソニック：ETC</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;Defi：アドバンスFD</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;MOMO：フェラーリ348用ステアリング</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ワークスベル：RAPFIXⅡ、キーロックシステム＋e（</SPAN></FONT><SPAN>トラストとのコラボ品）</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;純正：後期シート、後期ドアインナー（後期純正ステアリング有）</SPAN></DIV><DIV><SPAN><B><FONT SIZE=4>-エンジン、補機類</FONT></B></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ウェッズスポーツ：アーシングシステム</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;純正：リビルトパワステポンプ</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;</SPAN></FONT><SPAN>純正：各種ポート加工</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;純正：新品N1ブロック（金型が新しい直近のもの）</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;アドバンス：ブラックオルタネーター（130A）</SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ビリオン：パワステタンク</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;サムコ：各種ホース</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;トラスト：レーシングエアインテークシステム（Gr.A仕様の限定品）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;トラスト：パワステ、ウォーターポンプ用アルミプーリー</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;トラスト：3層極太インタークーラー、パイピング</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;トラスト：T517Z 10cm&nbsp;ツインタービン</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;トラスト：レーシングプラグpro #8</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;HKS：スーパーファイアレーシングコイルpro</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;HKS：ヘッドガスケットスーパークーリング</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;HKS：オイルクーラーキットSタイプ（15段）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;サード：インタンク式燃料ポンプ、レギュレーター、900ccインジェクター、デリバリー、燃料ライン製作</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;サード：スポーツキャタライザー</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;サード：シグマオートモーティブマフラー</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;インパル：フロントパイプ</SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;LINK：G4x ECU（AEM：CASディスク）、各種センサー類、エアフロレス仕様</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;KOYO：タイプFアルミラジエーター</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ARC：GT Specリザーバータンク</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ニスモ：各種メタル</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ニスモ：オイルセパレーター</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ニスモ：クランクプーリー</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;REIMAX：Gr.Aウォーターポンプ</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;REIMAX：Gr.Aオイルポンプ</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;REIMAX：リビルト＆強化スロットルセット</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;REIMAX：Gr.Aオイルパンバッフルプレート</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：シリンダーヘッド加工リフレッシュキット、ウォーターラインジャケットエア抜き加工、強化バルブスプリング、もろもろ</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：レース用バルブガイド、チタンリテーナー</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：カムスプロケット</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：カムシャフトキット IN&amp;EXともに272°の11.35mmリフト</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：削出フルカウンタークランクシャフト</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：スーパーコンロッド（I断面）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;JUNオート：スーパーピストン（87φ）</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN><B><FONT SIZE=5><BR></FONT></B></SPAN></DIV><DIV><SPAN><B><FONT SIZE=5>・レストア内容</FONT></B></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;BCNR33では定番のリヤトランク雨漏りがありフロアが錆びておりましたので、補修および対策を行い解決しております。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;GT-Rでは定番のストラット周辺の錆びですが、パネルを開けて確認しましたが、低走行であったため進行しておりませんでした。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;元々レース車両の関係でロールバーの溶接個所における防錆処理が甘く、表面上における</SPAN></FONT><SPAN>錆びの進行を止めるため、フロントを全部ばら</SPAN><SPAN>して</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;対策をし</SPAN><SPAN STYLE=" ">ております。</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;またしばらく不動車両でしたので、駆動系およびシャシー関連大部分のリフレッシュを行っております。現状全く問題ありません。</SPAN></DIV><DIV><SPAN>&nbsp;基本的には現状にてこれからも長く乗り続けることが出来るようにしております。（売却する予定が無かったため、コストを掛けております）</SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN><B><FONT SIZE=5>・仕様</FONT></B></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;ブースト圧 1.6k（タービンとしては1.7-8が良）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;最高出力&nbsp; &nbsp;613ps/6,944rpm</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;最高トルク 66.7kgm/6,235rpm</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;上記慣らし前のため、現状では慣らしが完了しており、ECUのリセッティングをしてあげればさらにパワーは出るか</SPAN></FONT><SPAN STYLE=" ">と</SPAN><SPAN STYLE=" ">思われます。</SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;また、エンジンとしては800馬力でも余力があるように作製しております。駆動系とタービン等に手を入れると余裕で達成可能かと思われます。</SPAN></FONT></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><SPAN><B><FONT SIZE=5>・乗り味（主観的です）</FONT></B></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;カム角が大きく、かつ排気量も約2,700ccのため典型的な高回転型となります。</SPAN></FONT><SPAN>のんびり流しているだけでも余裕があり心地良い車両です。</SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;最新の制御システムを使用しており、パワーが出ている割には非常に乗りやすく、ハイカム車特有のアイドリングのバラつきやドロドロ音はしま</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;すが、気難しく無く、エンスト等も皆無です。（エンジン組立からECUのセッティングも全てJUNオートにて施工いただいております）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;もちろんエンジンは一発で始動しますし、半クラでの運転操作も容易です。あっけなく乗ることが出来るかと思われます。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;またボディー剛性が高いことにより足の動きが良く、乗り心地はこの手の中では良い部類と思います。手に取るように挙動が分かります。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;</SPAN></FONT></DIV><DIV><SPAN><B><FONT SIZE=5>・問題点</FONT></B></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=3><SPAN>&nbsp;エアコンのガス補充が必要です。つい先日までは効いておりました。</SPAN></FONT></DIV><DIV><BR></DIV><DIV><FONT SIZE=4>100万円スタートといたします。</FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=4>数年前に購入し、そこから上記の作業内容を行っております。受注生産部品、廃番品も多く、時間と費用が掛かっております。</FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=4>フェラーリでも買える費用が掛かっています。（後悔はしましたが、もう第二世代に乗れるチャンスも少ないかと、、、）</FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=4>東京方面に出かけると、海外の方より写真を撮っていいか、仕様を教えてくれと必ず声を掛けられるほど人気があります</FONT>。</DIV><DIV><BR></DIV><DIV>基本的に現状渡しのため、ノークレーム・ノーリターンとなります。</DIV><DIV>現車確認はセキュリティの兼ね合いでお断りさせていただきますが、車両については自信を持ってお渡し出来ます。</DIV><DIV>落札後24時間以内のご連絡をお願いいたします。ご連絡をいただけない場合はキャンセル扱いとなります。</DIV><DIV>引き渡しは直接、もしくは陸送業者ともに可能です。普段使用しており、現状で走行に支障があるようなことは無いです。</DIV><DIV>陸送に関してはご自身で手配ならびにお調べいただけますと幸いです。ご質問をいただいてもお答えいたしかねます。</DIV>

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美車 N1レース仕様 スカイラインGT-R BCNR33 程度良 実質2オーナー フルチューン 

【PC/SP】商品詳細

フローティングバナー

PRモーダル ー 強化案件誘導用

美車 N1レース仕様スカイラインGT-R BCNR33 程度良実質2オーナーフルチューン

諸費用69,680円（税0円）

kag******** さん

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美車 N1レース仕様 スカイラインGT-R BCNR33 程度良 実質2オーナー フルチューン

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